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新能源时代的下半场 拼的就是技术和安全

新能源时代刚刚到来的时候,大家都在电池密度、充电效率和续航里程等方面下功夫。仔细想想这也很正常,毕竟那时的品牌、产品之间,凭借这些很容易拉开差距。但随着技术的迭代和日趋成熟,上述那些方面早已不是“问题”,或者说大多数同级别品牌、同定位产品之间,关于这些方面的差距已经非常小了。

所以,新能源时代的下半场开始了。先赢的不叫赢,只有赢了下半场,才真正领跑了这个时代。那么问题来了,至关重要的下半场,比的是什么呢?哪条赛道的重要程度,足以支撑下半场各大品牌的竞争呢?


(资料图)

答案就是技术和安全。

吉利银河L7电池穿刺实验

安全是根本

安全的重要程度不必多说,它是一条绝对不能跨越的红线,也是所有方面的根本,对于一台新能源车而言更是如此。如果说以前续航是用户的痛点,那么现在安全一定是消费者最在意的方面。而频频曝光出的关于新能源汽车的安全事件,可以说直接影响到了消费者的购车选择。

吉利银河L7

就在前不久,吉利全新中高端新能源品牌银河的首款紧凑型插混SUV车型吉利银河L7上市。说实话,之前这个细分市场一直都是宋PLUS DM-i的天下,无论是关注度还是销量,这款车都表现出了足够的强势。但吉利银河L7上市之后,市场似乎给出了前所未有的反应。至于为什么?我认为是因为吉利银河L7拥有更强的产品力。虽然宋PLUS DM-i也进行了改款,但在技术和安全领域,吉利银河L7确实有其核心的亮点。

比亚迪宋PLUS DM-i

用料的扎实 架构的先进 是整车安全的基础

汽车架构就好像是车的骨架一样,是基础。吉利银河L7基于e-CMA架构打造,拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等,可以极大限度地保护车身安全。其中,一体式热成型硼钢门环,进一步强化了车身的封闭式“笼”式框架结构,作用类似赛车式的防滚架,带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升。门槛梁采用独有超弹体骨架结构,相比竞品传统钣金结构,进一步提升吸能效率。

前防撞梁对比

具体来看,比亚迪宋PLUS的前防撞钢梁是单层冲压钢板,厚度为1.68毫米,而吉利银河L7的前防撞梁采用了铝合金材质,厚度为5.04毫米。值得一提的是,吉利银河L7防撞梁截面为“日”字形,相当于有一层加强结构。从用料和材料厚度以及结构上来看,确实是吉利银河L7更有诚意。

防撞梁横截面对比

至于地板内大线的包裹,我想这张拆解对比图已经足以说明了问题。吉利银河L7采用了布基胶布,并且缠绕的非常绵密,看不到任何裸露在外的线束。相反,宋PLUS DM-i只是用了PVC材质的胶布,而且包裹的确实不那么到位。

最后就是关于环保了,毕竟现在不仅仅是车内,就算是房屋装修,谈到甲醛大家都很重视。两款车的地板隔音材料都选用的是原生发泡材质,甲醛释放量方面,通过仪器的测量,吉利银河L7明显要更低一些。

电池结构 大相径庭 安全也会不一样

通过拆解后发现,吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的电池结构大相径庭。其中,吉利银河L7的电池上盖是一块冲压钢板,可实现无损拆卸,方便后期的维修。相反,宋PLUS DM-i的电池上盖集成了加热和制冷板,不能单独拆卸,只能整个更换,这后期可太麻烦了,而且维修成本还高。

吉利银河L7的电芯与外壳之间留有很大的空隙,基本上是两指的宽度,可以有效的形成缓冲区。相反,比亚迪宋PLUS DM-i电芯与外壳之间,只有一指的宽度。如果受到碰撞,电芯容易被挤压。此外,由于空隙比较小,所以一旦有电池鼓包或者热失控,很容易影响到其它的电池。

安全性结构方面,两款车也有着明显的差异。吉利银河L7的电池采用铝合金外壳,内部配有十字加强梁,再加上电池包外壳前后两端的横梁,碰撞时可以极大程度的保护电芯不会受到过渡挤压。而比亚迪宋PLUS DM-i电池外壳是钢板焊接,因此电池包的重量也要更大一些。电池内部被15个刀片电池填满,空间余量很小,几乎没有多余的空间设计单独的加强梁,安全性上大打折扣。

来自e-CMA的驾乘质感

吉利银河L7的底盘可以说是有“大牌”背书,源于沃尔沃和领克的技术。从细节上看,首先吉利银河L7的底盘平整度不错,从前到后没有凸出的部分。比亚迪宋PLUS DM-i的底盘平整度其实也可以,只不过电池和排气管比较凸出。所以试想一下,平时开车如果不多加小心的话,一不小心托底碰到电池,可就很危险了。

这两款车的前副车架都是双层冲压钢板全框式结构,前悬也都是最常见的麦弗逊,前轮羊角均为铝合金材质。不过,吉利银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板,而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板。

刚刚已经说了,其实吉利银河L7的e-CMA是有沃尔沃和领克的CMA平台做背书的,因此后悬是标准的“三横一纵”四连杆结构,后悬连接盘也是铝合金材质,后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i依旧是三根“柱状”悬架。

最后,吉利银河L7的后悬是簧桶分离结构,这样的结构能让避震筒有更长的工作行程,从而换来更舒适的驾乘质感。比亚迪宋PLUS DM-i使用了簧桶一体式的结构,在一定程度上限制了避震筒性能的发挥。

雷神电混 3挡DHT是硬实力

动力输出方面,吉利银河L7的电机采用同轴布局,无论是P1电机还是P2电机,或是发动机输入,都是同轴传动,结构非常紧凑。而比亚迪宋PLUS DM-i则采用空间宽裕的双轴布局。

吉利银河L7的P2电机来自博格华纳,最外层是定子,带有永磁体的部分是转子,中央位置预留的凹槽,用来放置三挡变速行星齿轮组。P2电机的后侧是来自舍弗勒的P1电机,主要用于发电,但急加速时也能提供动力。吉利银河L7在主轴上集成一套三挡变速器机构,相当于AT变速箱的一部分,通过减速齿轮将动力传递到车轮上。

这套三挡变速机构内部嵌有两套行星齿轮组,通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定,完成三挡变速,平顺性、耐久性、稳定性都不错,并且可以让发动机在任意时刻介入,进行动力输出。同时也能让电动机、发动机始终最佳的工作区间。

比亚迪宋PLUS DM-i只有一个单挡减速结构。P3电机直接与减速齿轮连接,通过车轮差速器输出动力,这就是电机驱动车辆的纯电模式。当时速超过70公里/小时,P1电机会带动发动机齿轮,进行转速同步。转速同步后,发动机输出轴上的多片离合器会压紧,让发动机通过减速齿轮,将动力传递到车轮,这就是发动机直驱。

但由于只有一个单挡减速齿轮,所以更高的车速只能依靠发动机转速提升,对于油耗和噪音,甚至极速都不友好。而吉利银河L7的3挡DHT变速箱可以保证期在高速行驶时,也能让发动机保持低转速,油耗和静谧性更优。

配置方面 也是强项

首先是设计,即便是宋PLUS DM-i放弃了老款的前脸,采用了全新的造型,但与吉利银河L7的前脸设计相比,仍然有“时代的印记”。在灯光上,虽然两款车都标配了LED远近光灯,但宋PLUS DM-i即使是顶配,也没有配备自适应远近光的功能。

吉利银河L7

车身尺寸方面,虽然宋PLUS DM-i的车长比吉利银河L7长了75mm,达到了4775mm,但你可以把这个看成是建筑面积,最多就是对车辆的外形有影响。而真正的使用面积是轴距,吉利银河L7的轴距反而比宋PLUS DM-i长了20mm,达到了2785mm,真正影响了驾乘空间。

比亚迪宋PLUS DM-i

智能化方面,吉利银河L7的10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD,四屏智能交互,满足全车人的智能体验。除此之外,还有宠爱副驾等,进一步提升了吉利银河L7的车内乘坐体验。

吉利银河L7

车内智能化方面,比亚迪宋PLUS DM-i依旧采用的是传统的双屏幕设计,全系都没有配备副驾驶娱乐屏。虽然顶配车型配备的是15.6英寸的中控屏,但其它配置的车型均只有12.8英寸。此外,比亚迪宋PLUS DM-i全系都没有提供HUD抬头显示的功能,这一点还是有很大提升空间的,毕竟这个配置日常的实用性很高。

比亚迪宋PLUS DM-i

总结:吉利银河L7,作为吉利旗下全新中高端新能源品牌的首款车型,意义重大。面对现阶段越来越卷的新能源市场,只有精准满足主流消费群体的需求,才是硬道理。与这个级别的老牌劲旅比亚迪宋PLUS DM-i的一番真刀真枪的较量之后,吉利银河L7的优势已经逐渐明显,虽然宋PLUS DM-i也进行了改款,但产品力上的疲软已经比较明显了。

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